Пояснительная записка к проекту   4гУ
  Каким должен быть русский мотоцикл? Прежде всего характер «национального» мотоцикла определяется средой его «обитания». Поэтому для России не будет оригинальным если скажу, что здесь требуется транспортное средство, способное передвигаться по дорогам любого качества, и делать это безопасно. Кроме того, хорошим бонусом для России является использование потенциала открытого оффроуда – в Европе это практически невозможно (это запрещено), а у нас – выбирай направление и езжай по любым тропинкам, лесам и.т.д. Поэтому требуется мотоцикл, способный как преодолевать относительное бездорожье, так и чувствующий себя хорошо в городе и дальнобое по трассам. Вариант модного кроссовера здесь проходит плохо – низковатый клиренс, малые ходы подвески, плохая переносимость падений – не лучший выбор чтобы отправиться на таком мотоцикле преодолевать бездорожье..
  Так как идея универсального мотоцикла не нова, конечно сразу начинаешь вспоминать о существовании BMW GS, Ducati Multistrada и прочих вседорожников... Поэтому название проекта должно было полностью отражать сущность, так же, как и аббревиатура GS – Gelande und Strasse, я шутливо назвал свой проект 4гУ или 4ерез Грязи (по эндуристскому термину – гОвны) и Улицы. К тому же символ 4гУ очень стремителен и в виде символа похож на вектор, дорогу и.т.д.
   Функционально, я пришел к мысли, что для того, чтобы мотоцикл мог преодолевать более сложное, чем простой кроссовер, бездорожье, он должен иметь изменяемый клиренс, многочисленные слайдеры-крэшпэды, которые бы защищали мотоцикл при падении, а также возможность установки в качестве опции полного привода, как на Yamaha TT600R 2WD (только не с гидроприводом по шлангам, а с прямым приводом валом).
  А для того, чтобы сочетать в себе возможность изменения клиренса, оборудование опциональным приводом переднего колеса, а также комфортом, известным еще по Yamaha GTS1000 (который необходим при дальнобое – удары от колеса не передаются на руль, нет прямой связи), я решил использовать рычажную подвеску переднего колеса. Систему управления тягами по аналогу взял от Bimota Tesi 1D (во время исполнения проекта у меня перед глазами была такая модель от Tamiya).
Что касается дизайна и общей конструкции, то я поставил задачу сочетания функциональности, компактности и утилитарности с футуристичностью дизайна. Силуэт мотоцикла достаточно простой, напоминающий перевернутый треугольник, вершинами которого является объемный задний кофр и передняя капотировка. Снизу треугольник сходится в точке, сформированной двумя трубами выхлопа (знаю, что на истинных эндуро он выводится наверх, но мой эндуро не подразумевает преодоление бродов, скорее он – туристический, к тому же такое решения позволяет сохранить место для установки кофра-багажника и снизить вес и длину патрубков выхлопа).

Теперь, по ТЗ, описанном в журнале, я дам краткое описание проекта:
- назначение мотоцикла.
Путешествия, туризм по России и странам СНГ (конечно не исключаются и другие страны).
Для удобства преодоления многих сотен и тысяч километров на мотоцикле установлены:
•   Объемный задний кофр (около 60 литров) с дополнительным рейлингами для крепления легкого груза сверху. Данный кофр может быть снят и вместо него установлено пассажирское сиденье (пассажирские подножки на мотоцикле установлены).
•   Бензобак вместимостью около 25л. с встроенными сменяемыми пластиковыми слайдерами, в которые спрятаны воздуховоды к воздушному фильтру.
•   Многофункциональная приборная панель, главной частью которой является экран GPS-навигатора. Скорость, время, одометр, запас топлива отображаются цифровой шкалой. При этом отдельно выведен циферблат тахометра (стрелочный проще контролировать).
•   Регулятор изменения клиренса пневмоподвески находится прямо под левой рукой – можно настраивать клиренс и мягкость-жесткость подвески, не слезая с мотоцикла.
•   Ветровое стекло установленное на специальном «хай-тек»  креплении, с возможностью регулировки (электропривод).
Для защиты от падений на мотоцикле установлены:
•   Слайдеры-крашпэды на бензобаке, кофре (выполнены в виде воздухозаборников), из ударопрочного некрашеного пластика, которые легко заменить в случае падения.
•   Защита картера и амортизатора передней подвески. Защита переднего тормозного диска.
•   Гибкий «клюв» - крыло над передним колесом, из пластика, применяющегося на хард-эндуро
- Двигатель и рама
•   Простая стальная дуплексная рама подразумевает простой ремонт и сварку в случае поломки-падения. В самые жесткие точки ее установлены крепления маятников передней и задней подвески и амортизаторов.
•   Мотор – воздушник, моноцилиндр, 400-кубов. В данном проекте я использовал двигатель от Honda XR400, как один из самых надежных двигателей эндуро. Обеспечены достаточные зазоры для доступа к нему и он не закрыт облицовками.
•   Оптика – спереди две «линейки» светодиодных фар, верхняя линейка плавно переходит в поворотники. Фары и поворотники поставлены в месте, недоступном для разбивания в случае падения и защищены «клювом» от грязи из под переднего колеса. Сзади – две вертикальные полоски габаритных огней и поворотников встроены в кофр. В случае снятия кофра огни дублируются обычным стопом с поворотниками в хвосте.
- Целевой покупатель
•   Человек, любящий путешествия и преодоление бездорожья, заботящийся о своем комфорте и безопасности. Возраст путешественников в нашей стране не ограничен… Уровень доходов связан со следующим пунктом «ценовая категория»
- Возможность кастоматизации
•   Для эндуро рынок предлагает огромное количество опций, сравнимой по количеству с опциями для Голдвинг… На рисунках на моем мотоцикле уже установлены дополнительные фары с защитой-сеточкой, защита картера-амортизатора. Так как ГПС уже встроен в приборную панель не требуется отдельная его покупка и установка. Так же не требуется покупать отдельно дорогую багажную систему. Так же, как сказано выше, возможна установка в качестве опции привода на переднее колесо (системы Yamaha TT600R).
- Примерная ценовая ниша
•   Мотоцикл в целом простой – как двигатель, так и рама, пластиковый обвес… Самое дорогое в нем – это управляемая пневмоподвеска и несколько более сложная, чем обычный телескоп, система управления рычагами а также панель приборов с встроенным ГПС. В целом можно считать, что применяя массовое производство, можно достигнуть цены Yamaha XT660Z, Triumph Tiger 800 (около 400 тыс. руб).

там даже распредвалы полые