Ну или еще вот как вариант для меня: Yamaha Serow 225:

http://auto.slando.com.ua/kiev/8447915.html

Готовы говорить о цене в $2500. Но шота меня он воще смущает, хотя, пока, без объективных причин,

Вот краткий обзор, что нашел в инете

http://www.motoreview.ru/archive/i/art/art_327.html

и

http://www.bikez.com/motorcycles/yamaha_serow_225_we_2002.php

Думаю, что совсем слабоват он будет для моих целей и моего живого веса в 100кг

Жду мнений ...

А чего смущает? весит 110 кило, кубатуры и подвески для прогулок на малых скоростях хватит.. Этот вариант куда лучше KLE250!

в русском обзоре косяки и мало чего по делу, лучше глянь вот сюда например

http://www.reviewcentre.com/reviews81465.html

фотки и спеки

http://www.wemoto.com/library/yamaha-serow-225-1992/yamaha-serow-225-1992.html

Если не собираештся на эндурике гонять по асфальту и дубасить по полям на скорость - то бери не раздумывая. Благодаря весу этой Ямахи обучение пойдет интуитивно и очень быстро, и ехать на ней легче чем на более тяжелых собратьях.
Ты сотня, она сотня - сможешь вытащить её руками если что.. :-)

Posted on: 09 Февраля 2009, 13:56:29
тем более что там продают обновлённую версию, с дисковым тормозом сзади и прочими радостями 

Дима спасибо. Обдумаю ...

Отличный мотик для неспешных прогулок, поддерживаю Фанатика. Простой как двери, надежный как лом. Именно на таком Луис Прайс проехала обе Америки с севера на юг. Инфы по нему куча, запчасти не проблема

Обдумал, почитал. Почти готов
Если сравить с XR250 Baja, то какие отличия будут при езде и удобстве управления ? Хотя я на Baja тоже не ездил, но, субьективно, он для меня идеал того, что я хочу.

Posted on: 09 Февраля 2009, 17:13:14
О, да ... н счет запчастей. В штатах запы доступны? У меня там хороший источник мото-шмота и запчастей ...

не-не. с бахой сравнивать никак не надо. подвески и мотор посеръезней гораздо. по седлу выше, скоростные продубасы по пересеченке уверенней.

На Серове не ездил, но юзаю его одноклассника Дигри. Хотя Дигри помощнее будет, думаю отличия небольшие. В отличие от XR этот мотоцикл должен быть очень ничего на асфальте - подвески покороче и покомфортнее, сидуха пошире и помягче. На грунте его фишка - полутриальные технически сложные места, где мощь и длинноходные подвески нафиг не нужны, а короткая база, низкое седло и очень тяговая первая передача очень даже радуют. Лазить по лесам по уши в грязи я не любитель, но в горах такие аппараты просто песня. Собственно, Серова Ямаха и позиционирует как мотоальпиниста

кстати да. имел возможность маленько на дигри поездить как раз тогда когда иксэр у меня был. по пересеченке на скоростях около 100кмч иксер намного приятней ехал, на 30-40кмч на извилистых тропинках - дигри приятней. на асфальте дигри приятней иксэра рулится, более низкий ЦТ сказывается

Эхх ... за Baja хотят $3200 ... я не потяну никак. А Серов если отдатут за $2500, но с небольшим долгом вытяну ... Поездить на Серове, поучиться, и потом, если что - пытаться менять. Думаю, что решение верное. Что меня смущает, это 20 лошадей по информации

http://www.bikez.com/motorcycles/yamaha_serow_225_we_2002.php

и мои 100кг

[alsxz]

угу, тем более что у сабжевого мотика 6-скоростная КПП..  

Posted on: 09 Февраля 2009, 18:31:13
alsxz, я вешу туже самую сотню, и полтора года отъездил на nx125, которая вообще унылое г должно быть по сравнению с этой Ямахой. Но узнал об окружающем пространстве на том мотике за полтора года я больше чем все последующие года на мотардах и более мощных эндуро  Там 12 лошадок было, кажется, и хватало мне этого с головой. И то - выше третьей передачи поднимался только на асфальте.

Тут в первую очередь вес важен, т.к. это твой первый эндурик будет, и легкий моц убережет тебя от увечий..

Posted on: 09 Февраля 2009, 18:34:50
а поставить на нее злую зубастую резину - и вообще будет зашибись.. Я бы даже и не раздумывал особо

[alsxz]

alsxz,  поверь:) 20 сил запросто хватит раскочегарить сотню по пересеченке. вопрос в другом, сотня по пересеченке - это гораздо круче 200кмч по шоссе

[кумыч]

кумыч, fanatic, спасибо. Вы помогаете принять решение

[а поставить на нее злую зубастую резину - и вообще будет зашибись]

Я вот прикупил спортсмена, но от Дигрика избавляться не собираюсь, это совершенно разные аппараты и совершенно разная манера езды. Неспешно прогуливаться, в одиночку исследовать разные стремные дыры и тем более совершать более-менее протяженные асфальтовые поездки на пони гораздо приятнее и безопаснее

а поставить на нее злую зубастую резину - и вообще будет зашибись
В основном именно так и езжу. Получается минитрактор или мотоблок   Пролазит практически везде, пыхтя почти на холостых. При этом на скоростях до 50 смотреть под колеса не обязательно  

Поделюсь опытом. Купил Серова точно такого, как на обьяве. Сразу посрезал все задние ножки, пооткручивал ручки ( 2 сзади, 1 спереди) Выбросил блок с фарой,и старый пластик. Поставил пластик  передниу и задний УФО, и легкую фару. Потом увеличил заднюю звезду, удлинил цепь и передвинул заднее колесо на 7см назад.Поставил зубатую резину и ........         И теперь незнаю к какому классу отнести мотик? Впечатления смешанные. Но могу сказать,  что удовольствие получаешь на горках - шо пиз....ц.,  можно залесть туда куда ногами не залезешь. Друзья на серьезных эндурах откровенно бздят повторять  мои " подвиги". Поэтому если хочешь в лес или в горы без продубасов- получишь удовольствие. На продубасах - мотик плох, причем плох конкретно.

А что имеется в виду под продубасами? Если продубас это проход по лесу и всякому неспортивному бездорожью - не вижу проблем с Серов. Кроме одной - после такой переделки его качества в роли лесного проходимца падают в полтора раза. Я понимаю что ты делал целевую переделку, просто в применении к лесам и тропинкам - она конечно отрицательна.
Если честно увеличение базы на 70 мм настолько полностью и совершенно меняет управляемость в худшую сторону,если крутиться приходится.... Да и геометрию мота и работу подвески -на задний амморт нагрузка в совершенно другая, может еще жесткость ходовой пострадала но зависит как ты сделал стретч. Так что у тебя уже совсем не Serow, и ты прав- к какому классу отнести непонятно. Легкий Хилл Клаймбер? Я даже не сомневаюсь что он почти на стенки лазит - даже стандартный Серов знаменит поведением при заездах вверх и легко обьезжает всякие жестки н-дуры 

имхо, под продубасом имеется ввиду езда на скорости под сотню (а то и больше) по пересеченке. Типа по полю прохватить на полном газу, или по раздолбанной грунтовке с дырами и кучами песка..

ну это территория хард эндуро и ралли-рейд мото...

"большое дерево громче падает"? :-)

Я бы предпочел легкий моц с хорошей подвеской.. Но вот интересно, помогает ли вес и инерционность "слонов" в плане увеличения стабильности при продубасах?

Ну хард эндуро это и есть легкий мот с хорошей подвеской. А ралли-рейд мото -не то слово помогает. На 80 ти ямы проходят "снизу" и незаметно, подвеска пробиваться почему-то не успевает и если не уписаться (что трудно) то такое ощущение что главное не трогать мот и дать ему ехать. Отношение неподрессоренной массы к подрессоренной однако не последнее дело.
Проблемы возникают в поворотах. На месте не крутнешься на скорости, надо "писать дугу" а я например это умею очень плохо как показали пролеты по кукурузному полю и другие интересные "вылеты с тропы". Вообще при скоростных прохватах как показывает моя практика (хотя я больше 80 не ехал) и как я видел на примере голландцев (которые умеют) вес нивелируется. Проблемы именно в тех проездах, что америкосы называют "technical stuff". Просто вес мешает.
Хотя не забывай, что раллийные версии таких аппаратов весят ништяк по сравнению со стоком. Если я не ошибаюсь первая дакарная версия Африки весила 155 кило а ДР-зета кажется 160. С бензином. А уж про современные - я вообще молчу.

отчасти помогает. когда иксэрка еще была, то имел возможность сравнить, как говорится, не отходя от кассы XR250 1996 vs XT550 1984. на ямахе поначалу тяжело было после иксэра, пытаюсь повернуть - а она едет прямо:) но потом вкатался, полегче стало, фишка в том что там где иксэрка уже немного прыгала, иксти - просто ехала:) а распускане подвески на иксэрке приводили к нестабильности на тех скоростях что катались. кроссачи в тех же условиях прыгали еще веселее:)