Фэн - ну не кованые они! ковка - это обработка металла давлением в незамкнутом простанстве. из равноосного бруска выковывали полосу для меча - заготовка постепенно в процессе утонялась в сечении и удлинялась - потому что ей было куда "расползаться". а колесный диск делается методом горячего штампования в замкнутом пространстве - в полностью закрытой форме и размеры изделия в процессе изготовления не меняются (ну - чуть-чуть). эта ошибка впервые была кем-то допущена - и остальные стали переписывать друг у друга, являя свое невежество. и ладно бы просто где-то на сайтах - а то вот позавчера получил цидулю от торгового представителя отех самых тульских "русских кованых колес", что тут рекламу пропихивает кто-то... так такое впечатление, что люди и среднего неполного (8 классов с братом на двоих) не имеют. ошибки ещё черт с ними, но в сайте с претензией на солидность и представительство на международном рынке нести такую чушь уже нельзя. вес путается с массой, скорость - с инерцией, элемент периодической системы со сплавом, русское производство с американским стандартом, сути же стандарта не знают и даже что это - не понимают и понимать не хотят! а как вам новое физическое свойство - "крепкость"? вот это уровень! доразвивались, доперестраивались... ну да хер с ними - но вот мы ж тут с претензией на инженерность и тэхницизьм    - так давайте контролировать правильность своих технических формулировок, молодняк же нас читает и принимает все за истину.

ну да - сам металлообрабатывающий штамп по английски называется press tool или die. т.е. - ковка = обработка металла давлением (ОМД) в свободном неограниченном обьеме (или частично ограниченном - но там это перекрывается с понятиями экструзии и др,), а штамповка = это то же ОМД в закрытом обьеме формы штампа. металл не перемещается вне формы и его течение ограничено этой формой. в чём смысл именно штамповки колес, а не литья и почему аналогичные диски "с того же материала" на штампованных типах меньшей массы, чем на литых? - штамповка призвана устранить поры, плёны и прочие дефекты, присущие литью. а свойства при этом не улучшить, а поджать к верхнему пределу. поэтому коэффициенты запаса можно снизить, снизив критические сечения деталей и элементов. вот и массу экономим... а технология уже шагнула дальше и теперь лучшим видом обработки такого рода деталей является ГИП - гидроизостатическое всестороннее обжатие. как правило, ещё и при повышенных температурах. если горячая штамповка длится мгновения и как правило при этом поры просто схлопываются, то ГИП держаит под нагрузкой минут 40 и диффузионное движение атомов при высоких температурах позволяет схлопнувшимся порам и массе дефектов другого типа просто завариться диффузионно и так исчезнуть. кроме того, ещё идут процессы перераспределения химсоставов и структурно-фазовые процессы, перераспределяются стессы и сплейны. вот, например, в Европе практически все поршни именно так сейчас и обрабатывают. и дискам бы ГИП придал бы качества... а може где-то и ГИПуют диски... а дальше ещё процессы термо-временной обработки, обработки холодом (до т-ры жидкого азота) и химико-термическая обработка поверхности с финишной полировкой для снятия поверхностных концентраторов нагрузки... обратите внимание - на фирменных дисках надписи стараются делать в виде планого рельефа, как правило - выступающего, а не "впуклого". этоделается для предотвращения появления концентраторов нагрузок. а вот на тульских "кованных" (кстати - с 2 "н" пишется у русских всего 4 слова и это не слово "кованый") дисках эти гении догадались фрезеровать надпись "маде ин раша". ну - от гениальности, канешна... вот по этой маде ин раше оно и репнет...

чего используют неправильные термины - лучше спросить у тех кто их использует.
там на заводе судя по всему работают все же профи, т.к. само изделие выглядит цивильно. и конечно можно было на матрице фрезернуть надписи, раз уж посчитали их нужными. а вот продажами занимаются другие люди. проблема в том, что нужно не только сделать изделие, но и грамотно его продать, да ещё и воспользоваться кризисными провалами традиционных производителей на самом богатом рынке и просунуться в ранее глухо закрытую нишу. а безграмотными описаниями и своей неподготовленностью они только дают в руки своим рыночным противникам лишние поводы для критики. непрофессиональная работа.

Dymag воскрес. В Сингапуре.