Буду тут про слонов писать

Тема про ДР 800

В шапку предлагается сносить ссылки на важные сообщения и полезные ссылки с других ресурсов. Простыни упаковываем под "глаз"

Оригинальное сообщение

Дополнительно (показать/спрятать)

Итак: текущий "квест" замена глушителя за минимальные деньги.
Куплен от ЦЦМ30 стандартный Ремус за 50 евриков, ждем с иБэя. Через недельки полторы токо будет - пока деньги туда, почта сюда...


Сделано:
1. Перебрана задняя подвеска, заменено пара подшипников (20 евриков), заварена выработанная цепью яма и заменена причина этого безобразия - сьеденный насквозь chain guide (15 евриков).
2. Заварен поломанный прежним хозяином при снятии глушков кронштейн верхнего ролика-успокоителя цепи.
3. Сварен из кусочков родной ржавый  коробка-коллектор и глушки. Зря старался...ездит ОК, но звук...как ведро с гвоздми.
4. Подтянута цепь балансирных валов, отрегулированы зазоры, сменен сальник декомпрессора (всего на 20 евро прокладок и сальник), заново изолирована крышка головки шоб масло не парило. Правда его там парило..понты.
5. Перебран родной жгут проводов и отрихтованы закисшие разьемы.
6. Заменен крепеж катушек зажигания - ржавый был и сделан из пластилина.
7. Отдраена и покрашена верхняя траверса и руль - а то страшно было смотреть, на нее пролили несколько раз тормозуху, потом заметили но было поздно - так на руле просто замазали чем-то типа бесцветного лака для ногтей....заодно смазал подшипник и подтянул рулевую колонку, а то она разболталась немного за годы.
8. Переварены из поломанных дуг целые и поставлены не так как штатно стоят 5старовские, а так как стоят более дорогие. Бюджет - 30 евро дуги с ибэй, на 10 евро железа и болтов 12.9 прочности.
9. Проварены и поставлены рамы под задние кофры. Исходно рамы 5стар с иБэй. Че-то около 40 евро обошлись.
10. Заменена цепь и звезды на новые Ренталс и цепь ДИД О-ринг. 117 евро плюс доставка около 10ки с иБэй германия
12. Изготовлен кронштейн и поставлен суппорт передний 4-х поршневой Гримека от Кадживы Нордвест (как на Априльи 125 РС токо в этом поршня другого диаметра). Родные тормоза просто катастрофа были. Ну и заодно армированный шланг. Токо вот уже доел колодки эти что были в суппорте... Бюджет 15 евро за суппорт с доставкой, 10 за кусок алюминия 120Х52Х25 сплав 6082 Т30 с иБэй ЮК. Кронштейн вышел сложноватый малехо для изготовления "руками".
13. Снята центральная подножка. а)тяжелая как смерть б) хреновая, цепь практически задевает в) я все равно на нее не могу поднять мотик, на ней рычага-шпоры нет.
14. Поставлена СВмотечевская сумочка-крепление для ПокетПЦ или любого другого ГПСа который влезет. Все вместе 50 евро. Дорого, но все остальные варианты дороже.
15. Заменены свечи. Боковая "дополнительная" была полностью убита много лет, ее не меняли, она не работала вообще (у нее электрода уже не было совсем), заросла маслом и нагаром...ой.... Вторая была в порядке, черненько-серенькая а не серенькая, но работала. Заменил на валявшиеся под рукой запасные свечи для ВТР1000 (такие же) только Платинум НЖК. Мот заводится с полпинка теперь. До того заводился с 2х пинков.
16. Отрегулировал клапана на .15 впускные 0.20 выпускные по рекомендации немцев - говорят зазоры в родном манюале маловаты как мотор хорошо прогревается.

Пробег на сегодня 67000 с плюсом, масла не едим, едем отлично, очень доволен.
Прошлый хозяин был гад - разве можно совсем не следить за мотиком 60+ тысяч...

Предстоит:
1. Переделать заднюю часть - снять второй подрамник, он только для всякого навесного барахла типа поворотников и двойного глушка, а весит нехило.
2. Переделать соотвественно заднюю часть - ну там пластика немножко
3. Проложить проводку под ГПС.
4. Поставить ручной декомпрессор и ПОПРОБОВАТЬ убрать блок управления автоматическим приводом декомпрессора.

Зимой:
1. Снять все с рамы и ее родимую ободрать и покрасить.
2. Покрасить пластик в камуфляж с красными звездами если вообще соберусь красить.
3. Подумать о апгрейде светотехники на ксенон а остальной на диоды.
4. Жду французскую команду возможно с карбами для теста кто знает - може и переделаю.
5. Подозреваю что подшипники рулевой пора менять. Посмотрим - дело-то нехитрое.

Блин, зима еще полным ходом у вас! Масло не жрал ДР в таких режимах?

Добавлено : 03 Мая 2012, 09:46:04

Вопрос тем, кто возит пассажира - не печет в пятки от выхлопных труб? Не жаловались? Жена штаны поджарила немного, Рыбак за кроссовки беспокоился. Говорят - жарит конкретно. Правда с Рыбаком когда ехали, то тройник-кран на вакуум шланге от температуры колена (15см расстояние) мягким стал и лопнул - карб сосал воздух, видно, мотоцикл сильно грелся от бедной смеси и глох на холостых.

Добавлено : 03 Мая 2012, 09:52:06

Рыбак весит больше 100кг , на багажнике  рюкзак его со снастями еще кг 60, я  под 90кг  ,  а ДРу пофиг - до 150 уверенный разгон. Правда, задняя подвеска как-то сильно жестко работает при такой загрузке, сам еду комфортнее. Но не пробила ни разу! Трактор блин!

за  1200 км скушал чуть-чуть... по дорогам режим 120-140.
 Расход 6-7 литров.
Пассажиру пятки от труб?..вреде не жалуется, правда в мотоботах сиди. А вот вибрация на пассажирских подножках при 120 -есть, при 140 на икрах....Думаю как решить проблему-ибо 15 000 км не шутки проехать....

Добавлено : 03 Мая 2012, 19:32:42

Народ-европейцы!!спецвопрос. Кто что скажет про цепь Regina. В РФ редкий гость но она у меня есть от КТМ 520. Звёзды взял JT. Ставить или всё-таки DID? Проедет она по нормальному хотя бы 20-ку?

[Колёк]

Колёк, 520 цепь на ДРе? 20ку? без автосмазчика? ну ДИД может быть и пройдет, а Regina... ХЗ, не знаю как в Европах, а у нас эти цепи имеют не очень хорошую репутацию. Типа, "дешево - и ладно".

У меня стояла Регина на ТТRке , сколько прошла не знаю. Но когда вместо нее ставил ДИД х-ринг, Регина показалась добротнее по качеству, толще звенья их оси, толще сальники. Хотел купить точно такую же, но мне уже настоятельно  "насоветовали" ДИД. Все конечно очень  субъективно, но Регину мне приятнее было держать в руках. Може бо женское имя?

[Колёк]

Колёк, 520 цепь на ДРе? 20ку? без автосмазчика? ну ДИД может быть и пройдет, а Regina... ХЗ, не знаю как в Европах, а у нас эти цепи имеют не очень хорошую репутацию. Типа, "дешево - и ладно".

На Др 520 цепь по каталогу стоит....Вообще в Москве засада со звёздами в наличии. С передаточным не поиграешь. стандарт 15-47. Есть только 42 звёзды и те ещё поискать нужно. А кто-нибудь переводил ДР скажем на 525 или 530?
Просто у меня поездка тысяч на 15 км. я думаю выйдет минимум. А цепь-звёзды уже ушатались старые...ну накаю до июля ещё 5000 на новом комплекте, а потом ещё в Монголию. Дилема!!! Как бы и ДИд могу купить-тут экономия не в деньгах а  рациональность...
А ещё, цепь буду мазать трансмиссионкой...

[kos]

kos, регина могла быть толще т.к. метал худшего качества и толщиной пришлось компенсировать потери прочности..

[kos]

kos, регина могла быть толще т.к. метал худшего качества и толщиной пришлось компенсировать потери прочности..

Вполне может быть, не спорю, но Регина даже убитая наглухо так не шелестела, как сейчас шелестит новый смазанный ДИД  и на ДРе и на ТТРе.

[kos]

kos, в днеперсоне тоже металла больше, чем в ТТРе и ДРе

Колёк, если вопрос в деньгах не стоит остро, и в довесок к уже купленной Регине есть возможность купить ДИД, то я бы его купил, до Монголии катался на Регине, в Монголию поставил бы ДИД, а по возвращении, когда он умрет, можно обратно поставить еще живую Регину. Ну и еще ее можно взять с собой про запас, если лишний килограмм в багаже не напряжет.
Либо сразу ставить ДИД и ездить на нем, а Регину взять с собой про запас.

во

http://www.av.by/public/public.php?event=View&public_id=3204164

вообще разговоры за цепи наверное стоило бы в отдельном топике вести.

При заказе ДИД с ибея часто накалывают со звёздочками. Т.е. цепь дид, да. Но звездочки из пластилина какой-нить безродной марки, и в результате они сами снашиваются быстро и цепь умирает. Особенно передняя звезда должна быть очень качественной. Но две качественные звезды будут стоить почти как сама цепь.. 

Цепь балансирная как-то шумно опять работает. Товарищи, а может быть что она после долгой работы в неподтянутом положении (итальянец под эту крышку 99% что не лазил за 36 000 км) разболталась, а после подтяжки стала на свое место по зубам внатяжку и еще чуток расстянулась? Ну, бывает же такое на цепи главной передачи - много проедешь на болтающейся, подтянул, она еще чуток ослабилась, еще раз подтянул и опять можно долго ездить.
Еще ж говорят мотик стоял три года, а я его по прибытию сразу в дальняк и на большие обороты-скоростя по холодам. Правда, подтягивал я цепь как-раз перед поездкой 
Залил в ДР 5л хоррошего бензина (ОККО Пульс 95-й), это прросто рррракета , а не мотоцикл! Прет шо спорт!    На холостых ровненько работает, обороты красиво ровно набирает, вибрации пропали, меньше греется. Даже побаиваться начал, не верится что все так хорошо...     

Залил в ДР 5л хоррошего бензина (ОККО Пульс 95-й), это прросто рррракета , а не мотоцикл! Прет шо спорт!    На холостых ровненько работает, обороты красиво ровно набирает, вибрации пропали, меньше греется. Даже побаиваться начал, не верится что все так хорошо...     

А расход какой на "обычном" и "хоррошем бензине"? А та у меня как-то нестабильно получается, то 5/100, то 7/100 92-го. Хотя я на разных заправках заправлялся, может, причина в этом? Я на авто езжу только на газу, поэтому особо не в курсе, на каких заправках бензин менее бодяжный. А ИЖу было пофиг, какой бензин

Кстати, если кто знает, киньте ссылку на мануал по регулировке Mikuni BST33, плиз. На днях буду выкручивать свечи и смотреть нагар, а потом регулировать карбюратор. На старых свечах нагар был чёрного цвета. Я думал, что чёрный цвет может быть из-за масла, но примерно за 800-900км после замены масла и свечей уровень масла вообще не упал.

С расходом у меня бедаааа...  Не могу нормально померять , пока. Езжу по месту и доливаю пару-тройку литров периодически. Полный бак 24л как-то накладно сейчас, есть другие расходы, более важные в этот момент. 

отчитаюсь по проблемам дра в поездке.
Примите во внимание - у мота больше 125 тыщ.

1. Потекло седло запорной иглы после провоза на прицепе. Отремонтировано на обочине, благо карбы снимать для этого не надо. Левый карб.
Причина: когда чинил на Сардинии в прошлом году (бензин сьел резинки) я поднаждачил более толстые оринги и впихнул. Но поскольку дури много и впихнул силой - разворошил отверстие в корпусе левого карба под седло. Так что потом, когда поставил правильные оринги - уже не проканало.
2. Поставил на свой ДР бак от донора ДР взятого на запчасти. Ошибка с моей стороны. В том баке вокруг маленькой трубочки к кранику проржавело и за ночь накапывало грамм 100 бензина если кран закрыт и мот стоит. Запаял механик в Фесе в Марокко. Латунью. Очень здорово.
3. Запорол капиталку или причина в непромере маслосьемного кольцва на бу поршне. Жрал масло, много очень. 5 литров на 3500 + км. Но маслом не дымил и ехал ОЧЕНЬ резво. Жрал после 4500 оборотов если ехать. Я не обкатал как следует мот после капиталки, это факт к сожалению. При этом потери мощности не было и компрессия ок.
4. Пока везли мот на прицепе второй мот рулем проломил кусочек ветровика на моем и свернули чуток крыло когда крепили. Отпустил, поправил, прикрутил. Стекло пофигу.
5. При подготовке к поездке торопился и неправильно повернул перья в траверсе - нипелями стравливания воздуха под руль. И не затянул траверсы диноключом. На адском оффроадном продубасе по дырам перья подвинулись на 2 мм и стали иногда нажимать нипелями об руль. Стравил около 10 грамм масла с каждого пера. Утром повернул правильно и подтянул.
6. Отвинтился сенсор на пере вилки трайлтечевский. Привинтил. Забыл локтайтом помазать.

Средний расход составил 5.5 литров на сотню. При том, что при ремонте карба на обочине уровень стал от балды и мот явно богатил некисло.

В остальном ноль проблем. Багаж прекрасно держался, подвеска все жрала. ПДОйлер работал как часы.

Но колесо К68 Хейденау заднее плохо очень держит в Марокко на асфальте. Я за поездку заносил заднее в поворотах раз 15. Даже бояться перестал. Переднее К73 - шикарная покрышка, я в восторге.

возможно - кольцо дубовое и в мертных точках не успевает перекладываться на больших оборотах. ты не рассматривал возможность заменить его подходящим по размеру пакетом тонких колец от какой-нибудь автояпонки? должно добавить немного момента и снять жор масла в разы. хонинговку цилиндра не требует.

Я вот подумал - может тупо купить новый поршень с кольцами и поставить? Сузуки кольца отдельно не продает.
А пакет - так там и стоит пакет с пружиной. Даже не знаю. Ну разберу на той неделе.

может тупо купить новый поршень с кольцами и поставить?

и под него опять растачивать цилиндр?

в коробе воздухофильтра небыло масла? И как оно вообще по состоянию, там же небось жарко было? А в жару даже идеальные воздушки кушают масло, ему там совсем плохо, даже самому лучшему с высоким верхним индексом..

Уже расточен же. Сразу два. Я сделал один на +0.5 (он стоит, из донора) и свой старый на +1 (он законсервирован).
Жарко не было. Один раз за все время было +32 в пустыне. И то не весь день. В коробе масла не видно. ХЗ.

Добавлено : 14 Мая 2012, 15:49:16

для примера. В поездке на Сардинию до капиталки мот ел около 0.4 литра масла на 1000. И там было жарче чем в Марокко.

Добавлено : 14 Мая 2012, 15:50:56

Да, еще.
На открытой дороге мот держал в среднем (при скорости до 90) 115 градусов под свечой. В режиме 100-120 держал 125 градусов в общем в любую погоду. Максимум в пробках был 150.
Это на 5 градусов лучше, чем было до капиталки. Мотор меньше греется. И больше ест масла. ХЗ.

а можешь фото свечки выложить?
Как по мощности ощущения, кстати? На полном газу на скорости дребезг/стук не появляется от цилиндра?

Мот едет очень душевно, по мощности все ОК.
Богатил страшно - я ж карбы в луже на улице делал, помнишь? Уровень хз какой, зато не текло.
Пукал в выхлоп на спусках - мало места
Дребезга-стука нет. На 4600 оборотов мотор становится шелковый. И жреть масло