KickStarter!
Статьи

Статьи на Кикстартере->Мотоциклы->Снятие мощностных оганичителей с KTM 250 EXC-F '08 [ Поиск ]

Снятие мощностных оганичителей с KTM 250 EXC-F '08
Название Снятие мощностных оганичителей с KTM 250 EXC-F '08
Описание Делаем сами то, что диллер предлагает сделать за деньги!
Автор pHa
Мощностные ограничители дают прекрасную возможность познакомиться с характером мотоцикла и провести правильную обкатку без риска загнать двигатель и коробку.
По обыкновению современного мира, ориентированного на максимальный "комфорт" потребителя, коорпорации не спешат публиковать обширную техническую информацию.

Для начала снимаем ограничение со свободного вдоха (под воздушным фильтром) и беспрепятственного выдоха:
коробка воздухофильтра КТМ - элемент слева меняем на сетчатую основу справа

- и убираем пламегаситель на конце выхлопной трубы.






























Через некоторое время пришла очередь карбюратора:

1. Снимаем карбюратор.

Датчик положения дроссельной заслонки (2) лучше не снимать - а отключить на разъеме:
Датчик положения дроссельной заслонки КТМ
































2. Разбираем и меняем иглу (новая шла в комплекте)

Вид на жиклеры карбюратора КТМ


3. Снимаем ограничитель хода дроссельной заслонки (фиксатор иглы)

Ограничитель хода дроссельной заслонки КТМ

и ставим заглушку из комплекта:

Заглушка из комплекта КТМ
крепление иглы карбюратора КТМ


Ход заслонки ДО снятия ограничителя:

Ход заслонки карбюратора  КТМ до ограничителя


4. Starting Jet большего диаметра (85 против 65 базового) не столь важен в "обычной" (не спортивной) внедорожной жизни (проверено) и поэтому остается пока жить в футляре.

5. Собираем, ставим карбюратор на место.



6. Подтягиваем тросики, идущие от ручки газа - чтобы убрать паразитный свободный ход ручки газа, заложенный на заводе.

Вид на тросики газа карбюратора КТМ
Данные изменения предполагают последующую настройку стехиометрии топливно-воздушной смеси и для удобства процесса был выбран заводской (factory) регулировочный винт (снизу). Регулировочный винт карбюратора КТМ



Т.к. 25 евро такая вещь явно не стоит - нужно или искать деталь after market, или выдумывать что-то самостоятельно. Хотя удобство изменений очевидно.

В результате именно для этого мотоцикла выстраивается следующая картина, которую интересно сравнить с установками кроссовых ready to race моделей KTM:

                             EXC-F                    SX-F

Keihin FCR-MX     3900Н             3925F
main jet          168               175
Jet needle        OBETP (OBDYS base)    OBETP
Needle position   3rd from top      4th from top
Idling jet        42                40
Starting jet      65                85


Также для неасфальтовой езды стоит поменять стандартный набор звезд (14/38) на внедорожный (13/52) (у модели SX-F стоит 13/48).

Итого

Даже такой новичек как я сразу отметил большие изменения!
С новым набором звезд (и даже при неснятых ограничениях с карбюратора) на мотоцикле в условиях off-road стало возможно ездить на передачах, больше чем 2-я. А на первой и второй он стал стабильно и уверенно тянуть! Подъемы просто перестали пугать неуверенностью в достаточности тяги на колесе!
Когда были произведены изменения в топливной - стало возможно ездить даже больше чем 3-я передача, а первая стала именно тем, чем она должна быть для эндуро - старт, уверенный подъем на холмы, хорошее торможение двигателем, уверенная тяговитая езда на невысоких скоростях и в тяжелых дорожных условиях.
Мотор приобрел более живой отклик на движение ручки газа, зона активного "подхвата" сместилась к началу хода, а сам ход акселлератора увеличился на 30-35%!
Для активного разгона по прямой и ровной поверхности нужно интенсивнее пользоваться коробкой, - но разве для этого мы покупаем внедорожную технику?
Мотоцикл продолжает сопротивляться поднимать переднее колесо в воздух "с газа" - что кроссовая техника в той же весовой категории делает непринужденно.
Но - 10 кг разницы в весе, другое передаточное соотношение в коробке, неспортивный воздушный фильтр и иной выхлоп, немного иной карбюратор, да и совсем другая идеология техники, - я уверен причина в этом.
Оценка Оценок: 11 - Среднее: 5

Комментировать Оценить
Комментарии

Статистика
Зарегестрированно 29 статей на Кикстартере
Наиболее просматриваемые: Хардкор-полировка алюминиевых деталей
Наивысшая оценка: Хардкор-полировка алюминиевых деталей

Пользователей, читающих статьи: 1 (0 Зарегестрированных 1 Гостей и 0 Анонимных)
Видимые участники:

©Kickstarter.org - мотоциклисты во Франции! :: Pоwered by SМF, © 2006 Simрle Мachines LLС