Снятие мощностных оганичителей с KTM 250 EXC-F '08
Название
Снятие мощностных оганичителей с KTM 250 EXC-F '08
Описание
Делаем сами то, что диллер предлагает сделать за деньги!
Автор
pHa
Мощностные ограничители дают прекрасную возможность познакомиться с характером мотоцикла и провести правильную обкатку без риска загнать двигатель и коробку. По обыкновению современного мира, ориентированного на максимальный "комфорт" потребителя, коорпорации не спешат публиковать обширную техническую информацию.
Для начала снимаем ограничение со свободного вдоха (под воздушным фильтром) и беспрепятственного выдоха:
- элемент слева меняем на сетчатую основу справа
- и убираем пламегаситель на конце выхлопной трубы.
Через некоторое время пришла очередь карбюратора:
1. Снимаем карбюратор.
Датчик положения дроссельной заслонки (2) лучше не снимать - а отключить на разъеме:
2. Разбираем и меняем иглу (новая шла в комплекте)
4. Starting Jet большего диаметра (85 против 65 базового) не столь важен в "обычной" (не спортивной) внедорожной жизни (проверено) и поэтому остается пока жить в футляре.
5. Собираем, ставим карбюратор на место.
6. Подтягиваем тросики, идущие от ручки газа - чтобы убрать паразитный свободный ход ручки газа, заложенный на заводе.
Данные изменения предполагают последующую настройку стехиометрии топливно-воздушной смеси и для удобства процесса был выбран заводской (factory) регулировочный винт (снизу).
Т.к. 25 евро такая вещь явно не стоит - нужно или искать деталь after market, или выдумывать что-то самостоятельно. Хотя удобство изменений очевидно.
В результате именно для этого мотоцикла выстраивается следующая картина, которую интересно сравнить с установками кроссовых ready to race моделей KTM: EXC-F SX-F
Keihin FCR-MX 3900Н 3925F main jet 168 175 Jet needle OBETP (OBDYS base) OBETP Needle position 3rd from top 4th from top Idling jet 42 40 Starting jet 65 85
Также для неасфальтовой езды стоит поменять стандартный набор звезд (14/38) на внедорожный (13/52) (у модели SX-F стоит 13/48).
Итого
Даже такой новичек как я сразу отметил большие изменения! С новым набором звезд (и даже при неснятых ограничениях с карбюратора) на мотоцикле в условиях off-road стало возможно ездить на передачах, больше чем 2-я. А на первой и второй он стал стабильно и уверенно тянуть! Подъемы просто перестали пугать неуверенностью в достаточности тяги на колесе! Когда были произведены изменения в топливной - стало возможно ездить даже больше чем 3-я передача, а первая стала именно тем, чем она должна быть для эндуро - старт, уверенный подъем на холмы, хорошее торможение двигателем, уверенная тяговитая езда на невысоких скоростях и в тяжелых дорожных условиях. Мотор приобрел более живой отклик на движение ручки газа, зона активного "подхвата" сместилась к началу хода, а сам ход акселлератора увеличился на 30-35%! Для активного разгона по прямой и ровной поверхности нужно интенсивнее пользоваться коробкой, - но разве для этого мы покупаем внедорожную технику? Мотоцикл продолжает сопротивляться поднимать переднее колесо в воздух "с газа" - что кроссовая техника в той же весовой категории делает непринужденно. Но - 10 кг разницы в весе, другое передаточное соотношение в коробке, неспортивный воздушный фильтр и иной выхлоп, немного иной карбюратор, да и совсем другая идеология техники, - я уверен причина в этом.
Снятие мощностных оганичителей с KTM 250 EXC-F '08
