KickStarter!
Статьи

Статьи на Кикстартере->Гараж->Супермотардизация - установка увеличенного тормозного диска и четырёхпоршневого суппорта [ Поиск ]

Супермотардизация - установка увеличенного тормозного диска и четырёхпоршневого суппорта
Название Супермотардизация - установка увеличенного тормозного диска и четырёхпоршневого суппорта
Описание История в трёх частях - длинная и нудная, но зато в картинках
Автор ssloy

Супермотардизация - установка увеличенного тормозного диска и четырёхпоршневого суппорта.

История в трёх частях - длинная и нудная, но зато в картинках.

Разумеется, все прочли общую статью о постройке супермотарда своими руками. При выборе донора я взял второй вариант, начав строить супермотард из кубатурной одностволки. В данной статье показан в картинках мой личный опыт по апгрейду переднего тормоза.

Перед апгрейдом перво-наперво нужно задуматься, а необходим ли апгрейд-то? Например, моя Suzuki DR650SE обладала 290мм тормозным диском в оригинале и не особо-то требовала апгрейда. Дальше, если возникает желание поставить четырёхпоршневой суппорт - посчитайте сначала площадь поршней нового и родного. Вполне вероятно, что они окажутся сравнимы. А ведь в два раза больше поршней влечёт за собой в два раза большее количество сальников! Плюс не забываем про необходимость смены и главного цилиндра...

Лично я задумался об апгрейде тормозной системы только после того, как поменял себе переднюю вилку. Тут встал вопрос, что даже для установки родного суппорта мне нужно вытачивать переходник, поскольку крепления, естественно, не совпадали.

Ну а если всё равно необходимо точить переходник - решил заодно и заапгрейдить тормоза, дабы два раза не вставать. Вот так выглядело моё колесо с порнографическим "wave" диском на 290мм.
порно-волнисто-диско

Часть первая - замена тормозного диска

Гулять - так гулять, решил я. Если апгрейдить суппорт, то почему бы не поставить заодно и 320мм тормозной диск? Разумеется, компания Suzuki не могла мне не подкузьмить. Ни один другой серийный тормозной диск на эту ступицу не встаёт. Если кому пригодится, справка: внутренний диаметр родного диска по ступице 121мм, диаметр круга болтов 142мм, диаметр самих болтов 10мм.

Итак, как можно получить тормозной диск увеличенного размера? Вариантов, как водится, несколько:

  • Найти себе только плавающую часть от какого-нибудь другого диска (см. фото внизу - родной диск плавающий)
  • Сменить нахрен переднюю ступицу на что-нибудь более стандартное
  • Заказать афтермаркетный диск
родной тормозной + порно

 

Только плавающую часть я найти не сумел. Ступицу менять было тоже лениво, да и, честно говоря, дороговато. Афтермаркетный диск - без комментариев, цена заоблачная. И тут выяснилось, что тормозные диски KTM (и хусаберговские, конечно) имеют очень схожие параметры: диаметр по ступице 127мм, диаметр круга болтов 143мм, диаметр самих болтов 6мм. Я решил купить ктмовский диск и его чуть-чуть пересверлить. Вот так выглядят наложенный почти родной диск и КТМ.
ktm vs stock

Поскольку апгрейд делался на коленке, разумеется, сверлильного станка в доступности не было. Я скрутил родной диск с пересверливаемым, надеясь на то, что отверстия родного не дадут уйти сверлу. У меня получилось :) Вот пересверленный диск, отчётливо видно, что новый диаметр круга болтов меньше исходного (142 против 143).
пересверленный ктм

А это новый диск, уже прикрученный к ступице.
собери себе немножко ktm

Итого бюджет: китайская дрель 7е, сверло 1е, КТМовский тормозной диск 35e. Времени на пересверливание около часа.

Часть вторая - установка четырёхпоршневого суппорта

Итак, я купил четырёхпоршневой суппорт Brembo Gold P4. Прелестный суппорт, но вот оказалась незадача - он толстый!
толстячок
А места ни фига не много - всего 30мм от тормозного диска до спиц.
места немного

"Уфф", - сказал я и пошёл спрашивать совета. Как выяснилось, путей всунуть толстый суппорт в малое место несколько:

  • отодвинуть тормозной диск от колеса путём прокладок между диском и ступцией и замены болтов.
  • разместить суппорт как можно дальше от оси колеса
  • спилить achtung!!! лишний металл с суппорта
  • есть ещё один неплохой финт ушами (он мне и помог). Убираем родные проставки с оси и сдвигаем ступицу как можно правее (посредством новых проставок). Разумеется, обод+резина будут уже не по центру - перетягиваем спицы. Отпускаем с одной стороны, натягиваем с другой стороны - центруем обод. В результате этой манипуляции увеличивается пространство между диском и спицами.

Итак, в качестве первого приближения я передвинул ступицу вправо, перетянув спицы + чуток подточил суппорт + часть колодок у меня висела в воздухе. Первый макет ;) выглядел так:

+ вид сзади:

+ вид сверху:

На последней фотографии чётко видно, что часть колодок у меня висела в воздухе. В принципе, площадь новых колодок была раза в три больше площади стоковых, так что, с силой торможения всё было в порядке. Опасаться нужно того, что однажды (с износом) две колодки могут сойтись друг с другом и перестать цеплять диск!

Но тут мне показали страшную фотографию, как похожий суппорт был обпилен гораздо сильнее:
страшно

"Ооо!" - сказал я и полез к своему суппорту со штангенциркулем. Располовинил суппорт, вынул один из поршней: ширина 26.4

глубина седла 22.3:

Аккуратно обточил суппорт болгаркой (если будете делать так - решайте сами, сколько и как снимать). Плюс обрезал чуть-чуть макет переходника, чтобы алюминиевой доской в землю не упираться в левых поворотах ;). В итоге колодки полностью хватаются за диск:

вид слева (мегашайбы нужны были, потому что имевшиеся в наличии винты были слишком длинными):

В целом результатом был доволен. Разумеется, ездить на таком ужасе нельзя было, поэтому сначала был поиск формы ;)


а потом и чертёжик:

А потом и выпиленный по чертежу переходник (в данном случае трёхслойный).
почти конец

Тут есть один момент, на котором нужно заострить внимание. Сталь бывает разной. Бывает порошковой, бывает черт-те какой. Нельзя использовать болты из дерьма в ответственных узлах. Соответственно, жизненно важно потратить немного времени и совсем чуть-чуть денег, чтобы найти хорошие болты. У меня на крепление суппорта пошли болты класса 12.9, чего и вам желаю.

В принципе, на этом трёхслойном переходнике вполне можно было остановиться, но он был всё же из совсем чистого алюминия (мягкий очень) и-таки трёхслойный. Стресс-тест переходник прошёл прекрасно, отбегал не одну тысячу километров и не один десяток стоппи пережил. Но, будучи щепетильным в этом вопросе, отдал предыдущий чертёжик знающему человеку, который и сплав подобрал, и хорошо фрезой поработал.

Вот что я получил с завода (чертёжик знакомый? ;)



Ну и финальный аккорд:

И вид сверху:

Обратите внимание, что на снимке присутствует третья траверса, она же усилитель вилки. Убертормоза вкупе с липкой резиной на асфальте серьёзно подкручивают вилку, так что, must have.

Часть третья (самая короткая) - замена тормозной машинки

Тормозная машинка была поменяна.



Постскриптум

Если быть до конца честным, то после апгрейда вилки сначала я всё-таки поставил родной двухпоршневой суппорт. А от установки четырёхпоршневого brembo и 320мм диска просто не смог удержаться tss.

Апгрейдить тормоз или нет - на это не существует однозначного ответа. Нужно понимать, что четыре поршня плюс 320мм тормозной диск - это убертормоз (не забываем про армированный шланг). Мотоцикл влёгкую ставится на нос одним пальцем. Плюс совершенно линейная дозировка усилия и предсказуемое торможение. Но. В случае непредвиденной ситуации - с испуга - люди часто хапают тормоз сильно, что с нашим тормозом - однозначно блокировка переднего колеса. Опять же, если ваша стихия - бездорожье - такие тормоза тоже совершенно ни к чему, потому что срываться перед будет крайне регулярно. Поэтому, заапгрейдив себе тормоз, вы обязаны тренировать экстремальное торможение на площадке. К убертормозам нужно привыкнуть, манипуляции должны делаться на уровне рефлексов, а не головы.

Удачи на дорогах!

Оценка Оценок: 6 - Среднее: 4.83

Комментировать Оценить
Комментарии
ssloy
02 Сен 2008
А при установке литого будут нюансы, да, но обычно там больше места изначально, что снимает эти нюансы {$default_wink_smiley}
ssloy
02 Сен 2008
Либо этот, либо никакого, третья траверса у меня одна.

Кроме того, этот суппорт можно взять от чего угодно, он стоит на rsv mille, на хаски, на бимерах, на дукати монстрах и тп
fanatic
02 Сен 2008
Ага.. а при установке литого колеса будут свои ньюансы, обод относительно ступицы там не подвигаешь.. Но об этом в статейке по переделке ХЛР.. :'(
bluesman
02 Сен 2008
Добавлю как "поставщик" брембовского "набора" из суппорта и машинки для инфы.
Это от Дукати Монстр 600 комплект. Его можно купить довольно дешево. На Монстре "подешевле" он стоит один с одним диском слева - самое оно. Качество сомнений даже не вызывало, но мне он не подошел ибо потомушто мое колесо на 21 оставляет еще меньше места до суппорта от спиц.
Очень красиво вышло у Ssloy. IMO.
А усилитель тот же что стоял на ДРовской вилке когда вы приезжали?

Статистика
Зарегестрированно 29 статей на Кикстартере
Наиболее просматриваемые: Хардкор-полировка алюминиевых деталей
Наивысшая оценка: Хардкор-полировка алюминиевых деталей

Пользователей, читающих статьи: 3 (0 Зарегестрированных 3 Гостей и 0 Анонимных)
Видимые участники:

©Kickstarter.org - мотоциклисты во Франции! :: Pоwered by SМF, © 2006 Simрle Мachines LLС